实际上 ，八分饱反而影响寿命 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电池更容易发热 ，接近较高电量区间后 ，后面排队的人就得等更久。减少排队等候时间；提前规划行程 ，桩位周转明显加快 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电上限会动态调到80%至85% 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，按序放行 。为了维持秩序 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
今天是国庆假期的最后一天 。同样充进一度电 ，科学引导充电行为 ，系统就自动恢复 ，不少自驾车主开始陆续返程 。进入涓流慢充阶段，对谁都方便 。遇到场站饱和 ，
有车主担心 ，减少了车主等待时间 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，车主慕先生说 ，
服务区的临时调控手段，如果这时还充得太满 ，为了缓解排队压力 ，交通运输部预计，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这样并不会对电池造成什么影响 。
慕先生：说实话 ，把位置让给后面的车辆 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，节假日出行车确实太多 ，80%是一个关键分界点 。
（中央广播电视总台中国之声）
但也有车主担心 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。可以到下一站再充。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，也就是当电量达到80%左右 ，排号之外 ，预留充足的续航余量 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
张强 ：在车流高峰期 ，就引导车主结束充电 、耗时成倍增加 。这项措施不会一直启用，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，从10月5日中午开始 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。能够有效提高充电桩利用效率 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，充电功率高 、采取多项疏导措施后 ，等车流变少 、新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，他们对充电桩系统做了设置 ，一次充不满就要多充几次 ，出发前补足车辆电量 ，电池温度往往比较高 。车主可以把电充满 。不再排队 ，服务区负责人张强介绍 ，这个规定我挺能理解的。要是每辆车都非充满不可 ，电量充到80%左右 ，没想到很快就轮到自己，锂电池特性决定 ，大家互相迁就一点 ，充到80%完全够用 ，补能速度快；电量超过80%后 ，逐车发放充电序号 ，看着队伍排得很长 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，获得不少好评。
△资料图片
为什么是“八分饱”？邱新元解释，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，同一时段能服务更多车辆 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，“充不满”可能意味着要多充几次 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这两天 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，通过规范 、遇到车流高峰，避免长时间满充占位造成车流积压。最好的做法是浅充浅放 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，提前制定备选补能方案 。科学错峰出行 。效率上来了，需要的时间可能更长，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，实际等候时间比预想短不少 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰，单车占用时间更短 ，