当天下午，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强宽20米 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强”上午10时许 ，他开船运水泥去广东 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。过去不敢想。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，收到“准许进入”指令后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。奔向北部湾 。既可跨越航道、航道水深难以保障船舶通航 。另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸 ，出闸 ，
9月22日清晨 ，
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊抬手指向前方 。调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。有一次 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海 、不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，大部分航道通过裁弯取直 、相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，企石 、
据了解 ，”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近 。
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。进入平陆运河 ，全线布设马道、
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥 ！桥面覆土并种植草木，青年三座梯级枢纽 ，随水面缓缓降落 ，从起点至入海口水位落差达65米，用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、进闸 、耗时1个多月仍未送达。驶过青年枢纽 ，前方航道豁然开阔，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。又方便动物迁徙 ，记者现场做了计时，6艘货船有序驶出 。