迟早会撕裂。飞机窗户 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和让门越压越紧 。不样会发现它并非标准的飞机方形，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻 。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这就是应力集中现象。舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门同样是圆弧过渡的  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现，飞机增压时，如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。当时的舷窗大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时，不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代 ，打个比方，四角是尖锐的直角 。飞机舷窗的圆角  ，需要承受的压强差就越低 ，圆形没有尖锐的角 ，原来，就很难找到撕开的起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，